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「新加坡圣淘沙赌场名字」恰逢适宜?一汽丰田亚洲龙能否开辟新市场?

时间:2020-01-11 14:42:26        阅读量:1626

       

「新加坡圣淘沙赌场名字」恰逢适宜?一汽丰田亚洲龙能否开辟新市场?

新加坡圣淘沙赌场名字,丰田avalon,第一次听这个名字,不少人都会比较陌生,"avalon" 车名源自于亚瑟王神话中出现的岛屿,但我们已经习惯将avalon直译成“亚洲龙”,相信喜欢丰田的朋友都会有一定的了解。虽叫“亚洲龙”,但它却是一款主要在美国生产的中型车,也是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品,在品牌内部的定位上也一直高于我们所熟知的凯美瑞。丰田亚洲龙算是一个土生土长的“亚裔的美国人”,在美国的销量非常不错,口碑很好。“亚洲龙”即将在诞生超过二十年后登陆中国市场。

2018年11月15日,一汽丰田正式在国内发布亚洲龙(即国产avalon),并即将于2019年3月份上市。说到这里,想必诸多疑问已经萦绕在大家脑海,丰田为什么会在此时将亚洲龙引入中国?他会有市场吗?别急,大家不妨听听车叔的分析。

亚洲龙的车型发展历史

首先,我们还是来看一看亚洲龙的车型历史。亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型,发展至今已经是第五代车型。

第一代亚洲龙从 1994 — 2000 年间进行生产和销售,作为北美市场的旗舰车型,第一代亚洲龙采用了和凯美瑞相同的 v6 前驱平台,搭载代号为1mz-fe的3.0 l 的v6发动机,最大功率192马力,最大扭矩285牛·米。

第二代亚洲龙于1999年底上市,从 2000 — 2005 年间进行生产和销售,车身尺寸进一步加大,更符合美国人的身材需求,即便如此,第二代亚洲龙还是采用了和第一代车型相同的凯美瑞平台。

第三代丰田亚洲龙在2005 — 2012 年间,仅在加拿大和美国进行了销售。第三代车型的尺寸同样进一步增大,车辆全长超过5米,并搭载了3.6l的v6发动机,最大功率达到了280匹马力,扭矩为336牛·米。

第四代丰田亚洲龙,从 2012 — 2018 年间进行生产销售,尺寸和上一代相比体型减小了不少,同时进行了轻量化升级,销售期间进行多次改款,而且从这一代开始,亚洲龙采用了和雷克萨斯 es 以及凯美瑞相同的四缸 2.5l 发动机 + 电机的混动系统。

作为第五代车型,即将首次出现在中国市场的亚洲龙采用了丰田最新的 tnga 架构,虽然在外形设计、配置搭载、以及智能科技上看起来产品力十足,但是还是有诸多问题阻碍着亚洲龙未来的市场发挥。

此时到来是否恰逢适宜?

想要弄明白亚洲龙未来会有怎样的市场前景,就需要先从目前丰田的产品矩阵说起。无论一汽丰田还是广汽丰田,现在都在双车战略下不断完善自身的产品系列,并努力做出差异化,适应不同人群需求,从而赢得更多市场。我们可以看到,丰田在国内小型车级别有威驰和致炫,紧凑型级别有雷凌和卡罗拉,suv级别则有c-hr和奕泽izoa,但是在中型车级别中,随着锐志的停产退市,仅剩下凯美瑞去和对手竞争,虽然销量不错,但显然缺了一个与之定位互补的战略车型。

另外,b级车不同于其他级别,作为各大车企旗舰产品投放最为密集的领域,也作为拉高品牌形象的最好手段,丰田自然不会像其他较低级别的车型那样,改改外形,出一款毫无历史沉淀的换壳车型。与此同时,在美国市场,定位略高于凯美瑞的亚洲龙销量一直不错,鉴于美国市场与中国市场存在一定共通特点,而且亚洲龙拥有数十年的车型历史,口碑也好,还能与凯美瑞形成不同风格的车型互补,在丰田看来,直接将它引入想必会是一个不错的决定。

不过,亚洲龙就这样来到国内,还是存在比较多的问题。首先是内部问题,亚洲龙进入国内后,定位应该会略高于凯美瑞,但是一定要低于皇冠。目前看来,虽然皇冠一直被传言退市,但是销量还在,月销3-4千辆一直很稳定,此时皇冠退市显然不太明智,而且假如皇冠退市,丰田在国内c级车市场就没有了车型。如果强行将亚洲龙定位成c级产品也不太现实,成熟的消费者不会买帐。

而就在前不久,网络上曝光了亚洲龙的疑似售价,2.5l版本起售价为21万,2.5l混动版本起售价为26万,加上目前短期内皇冠肯定不会停产,这个售价会进一步导致在20-30万的区间内,丰田自家产品价位重叠情况严重,市场份额难免会被同族产品分食掉。不过,在丰田看来,即便此时进入中国的丰田亚洲龙不能算是恰逢适宜,但是在长远的战略规划下,这也阻挡不了亚洲龙在中国的引入。

亚洲龙市场前景如何?

亚洲龙这次来到中国虽然有点不合时宜,但作为高端车型,自身产品力还是有的。基于丰田tnga架构打造的亚洲龙,在外形设计上,与海外版车型基本保持了一致,夸张的进气格栅霸气十足,有着很强的侵略性,大尺寸的横条设计,拓宽了前脸的视觉感受。尾部看去,贯穿式的尾灯、双边的排气布局和扰流板都很好地提升了车辆的运动气质。

内饰方面,整体风格以稳重为主,并提供多种不同颜色、配饰作为选择。中控区域装配了9英寸的大屏,集成了常规的多媒体功能,操作便利,支持苹果carplay功能。配置方面与海外版有所区别,例如取消鱼骨日间行车灯、顶配版独有棕黄色内饰、国产版独有老板键等。

车身尺寸方面,参考海外版亚洲龙,长宽高分别为4980/1850/1440 mm,轴距2870mm,在同级别处于中等水平。动力方面,亚洲龙将率先搭载2.5l自然吸气和2.5l混动两种动力,预计参数与凯美瑞相同,最大功率分别为209马力和218马力,其中2.5l车型匹配8挡手自一体变速箱,混动车型匹配的则是e-cvt变速箱。

未来亚洲龙上市后,竞争压力可谓不小。首先,德系双雄帕萨特、迈腾牢牢占领着大部分b级车市场,在2018年,帕萨特11月销售1.6万辆,累计销量达16万辆,迈腾则11月销售1.5万辆,累计更是高达21万多辆,显然,短期内这两座大山是难以逾越的。但这并不是重点,更多的困难还是来自于自家兄弟。

从去年11月的销量我们可以看到,凯美瑞有着1.65万辆的销量,全年累计销售逾15万辆,表现丝毫不亚于德系双雄,这与凯美瑞多年来在中国市场取得的良好口碑,以及最新换代车型带来的诸多产品力提升有直接关系。此外,在消费者更愿意追求豪华品牌的今天,品质感十足的雷克萨斯es势必会也会给予亚洲龙以沉重的压力。就像之前所说的一样,在25-30万价格区间内,亚洲龙不仅需要面对其他对手的竞争,更需要在自己家族内部突出重围,难度之大,可想而知。

车叔总结:可以看到,此次一汽丰田亚洲龙的到来可以说是面对着巨大的压力,无论这种压力来自内部还是外部,相信丰田依旧对亚洲龙寄予厚望,期望中国市场能带来与美国市场同样出色的表现。从亚洲龙的产品实力上看,其实并不用太多担心,毕竟在tnga架构下,品质肯定没问题,更多的忧虑依旧来自于市场。在重叠率极高的环境下,未来亚洲龙究竟会有如何表现,我们拭目以待。

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